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希腊比港PCT总经理张安铭:算账算出来的生意

  • 来源:CCTV
  • 发布日期:2017-04-14
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在希腊比雷埃夫斯港,有这样一位中国经理,他刚刚上任面临的头一个问题就是,一个业务量超过了2000万欧元的大客户要流失。面对这样的问题,他该怎么办?走进本期“筑梦一带一路”系列报道。


我们把目光聚焦希腊比雷埃夫斯港。

中远海运比雷埃夫斯集装箱码头有限公司总经理张安铭


中远海运比雷埃夫斯集装箱码头有限公司总经理张安铭:“如果拿过来我开局就算是比较顺利的,如果拿不过来,我们面临的压力就太大了。”



说话的这位叫张安铭,今年45岁,四川人,是中远海运比雷埃夫斯集装箱码头有限公司总经理。他刚刚说的这件事情发生在去年的11月份,当时他刚刚上任。一个每年都给码头带来50万标准箱,约合2000万欧元业务的老客户,要去北非的港口停靠。好好的,为什么突然就要换港口呢?原来,是全球海运的宏观形势发生了变化,老客户加入了一家新成立的THE联盟,这个联盟想去北非港口停靠。

中远海运比雷埃夫斯集装箱码头有限公司总经理张安铭:“北非这个港口,刚好在苏伊士运河出来的地方,我们叫做苏伊士-直布罗陀轴线,这是主航道它一点不绕航。如果要到比雷埃夫斯就需要绕航。”


从苏伊士运河绕行到希腊意味着多了8个小时的时间成本和燃油成本


从苏伊士运河绕行到希腊,要多走出180海里,这就意味着多了8个小时的时间成本和燃油成本。既然钱花得更多,为什么要到你的港口去呢?在摸清了对方的这样一个心理之后,张安铭和上级公司一起给他们算了一笔账。


虽然这8个小时的成本是多出来的,但比雷埃夫斯的港口费比北非的港口要低,所以总成本不仅没有高,反而使降低了。只是这样一个数字,就改变了THE联盟中其他海运公司的态度。老客户回来了,其他公司的业务也跟着带了过去。张安铭本身是学财务出身的,2012年来到比雷埃夫斯,去年10月份接任了“一把手”之后,公司给他的任务就是把港口的年吞吐量从之前的374万标箱,尽快提升到500万标箱。

一个数字就改变了THE联盟中其他海运公司的态度


中远海运比雷埃夫斯集装箱码头有限公司总经理张安铭:“现在我们看到这边,已经建造好的3号码头西侧海岸线,已经建造完了420米。这个地方就是分界线,从这个地方开始往北边还要再延伸400米,建成以后就是820米,我们可以停泊两条14000以上的集装箱船舶。”


已经建造好的3号码头西侧海岸线


为了完成这个目标,公司里不少人提出,这个正在建设的3号码头必须加快施工速度。但是张安铭粗略估算了一下,工期提前3个月,将会因为人员、设备和外包合同的更改多投入200万欧元。张安铭说,决策者首先要控制成本底线,然后再多打一些提前量。

这个桥吊的外伸距可以操作26排的集装箱


中远海运比雷埃夫斯集装箱码头有限公司总经理张安铭:“这个桥吊的外伸距,可以操作26排的集装箱,但是现在世界上已经下水的船,最大的船也就23排,所以我还为未来新一代的集装箱船舶预留了3个箱位的宽度。”


常年在海外工作张安铭和女儿相处的时间有限


这是张安铭的女儿,今年已经12岁了,因为常年在海外工作,张安铭和女儿相处的时间总共也不超过3年。


中远海运比雷埃夫斯集装箱码头有限公司总经理张安铭:“集团和上级公司对我们比港未来的期望值很高,我个人未来的规划那就是四个字‘不辱使命’。”