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飞燕报春|火车大提速实现“贴地飞行”

  • 来源:新民晚报
  • 发布日期:2018-12-17
  • 浏览数:669

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 1997年4月1日,中国铁路第一次大面积提速,新民晚报当天在头版刊登评论《火车提速的启示》。当时,虽然铁路最高时速还只有140公里,能达到这一最高时速的快速列车也只有11对,但这一以全面提高列车运行速度为中心的重大改革,却揭开了中国铁路崭新一页。

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图说:新民晚报截图

 从1997年4月1日到2007年4月18日,中国铁路共经历了六次大面积提速,第六次提速时更是首次开行动车组列车,如今“复兴号”高铁的最高时速达到350公里,以“八纵八横”为主干线的高铁路网更是从无到有、由疏变密,极大地拉近了全国各城市之间的时空距离,“朝看黄浦江、午后登长城”“午食小笼包、晚吃武昌鱼”等新谚语,夸的就是中国铁路的大提速。

如今,在上海坐上“复兴号”高铁,350公里时速“贴地飞行”,最快4小时28分钟就可以到达北京。时间倒退到1997年,你知道中国铁路的最高时速是多少吗?140公里,而且是第一次大面积提速后的。1997年4月1日,新民晚报头版刊登评论《火车提速的启示》,讨论的就是当天铁路提速带来的思考。

写这篇评论的是新民晚报记者黄惠,当时她到报社评论组一年不到,看到火车提速的新闻比较兴奋,就写了此稿,“发表在头版还蛮意外的,但也说明火车第一次大面积提速是一件大事,正如稿子里所写,‘以全面提高列车运行速度为中心的重大改革揭开中国铁路崭新一页’。”当时,全国范围内11对快速列车在提速地段最高时速可达140公里,78列穿梭于大城市的列车实现“夕发朝至”。文章说,上个世纪90年代,人们经常说“时间就是金钱、效率就是生命”,火车提速,也是形势所迫、陆海空交通运输市场激烈竞争所“逼”,简单地说,无论是服务,还是速度,当时的火车已经跟不上时代的车轮了。

记者至今还记得,1990年夏天,她大学二年级暑假,随室友坐火车从上海去成都,“坐长途火车真是一件折磨人的事情:全程48小时以上,两天两夜啊,累得要死;那次远行,我爸千叮咛万嘱咐,还临时给我买了个搪瓷杯让我喝水用,但其实车厢里,连行李架、座位下都有买了无座车票的旅客,上厕所都走不过去,挤得根本没办法去倒水;车上没有空调,只好开窗,我又迎风坐,到了成都,耳朵、鼻孔里洗出来的水都是墨墨黑的!”

1997年4月1日后,中国铁路又经历了5次大面积提速:1998年10月1日,第二次提速,最高时速160公里。随后的2000年10月21日和2001年10月21日,第三次、第四次提速。到了2004年4月18日,第五次大面积提速开始实施,当天上海站首发Z14次京沪直达列车,实现夕发朝至、一站直达、免费供应晚餐,被称为“车轮宾馆、陆地航班”;同年12月8日,沪宁铁路提速,T704次列车从上海到南京压缩到2小时17分钟。

2007年4月18日,第六次大提速开始,开行动车组列车,从此开启“高铁时代”。2010年,上海铁路日常开行高铁列车166对,到2017年底已达467.5对,每年以9%的增幅递增,每日运营时间内平均1分多钟就会有一趟高铁列车驶离或到达上海。

现在,上海开出的动车组列车,1小时内可到无锡、常州、杭州;2小时内可到镇江、南京、金华、宁波;3小时内可到合肥、蚌埠、徐州、芜湖、温州、丽水;4小时内可到黄山、安庆、南昌;5小时内可到武汉、福州、北京、西安;7小时内可到广州、厦门;9小时内可到贵阳、太原;12小时内可到重庆、成都、昆明、哈尔滨……上海列车开行一日可达的城市,已覆盖了东北、华北、华中、华东和华南等全国大部分省区。

新民晚报记者 金志刚