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【十九大特别策划】越来越多客商选择中欧班列

  • 作者:张文扬
  • 来源:经济观察网
  • 发布日期:2017-10-14
  • 浏览数:4181



“一带一路”倡议提出四年来,从阿斯塔纳到北京,沿线共有数十个国家和上百个国际组织参与了“一带一路”的建设,包括铁路、港口在内的一批重大基建项目在多国落地,2014年到2016年,中国同沿线国家贸易总额超过三万亿美元。

而承载这些贸易货物的重要工具就是中欧班列。中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行,往来于中国与“一带一路”各国的集装箱国际铁路联运班列。从2011年至今,中欧班列已经开行突破5000列。

在美国杜克大学社会学系亚太研究中心教授、CCG(全球化智库)学术委员会专家高柏看来,中欧班列将调动欧洲人对华贸易的积极性,进一步推动欧亚大陆经济走廊的建设。

高柏认为,中欧班列的开行,使得中国地方政府成为进口欧洲货物的最大行动主体,政府发挥的作用是利用自己的产业政策来培育市场。

 

希望

 

两个星期前,辗转布达佩斯、捷克和塞尔维亚等地调研的北京大学国际关系学院教授雷少华,亲身感受到了匈牙利、波兰、保加利亚和罗马尼亚等国家的现实情况,他对经济观察报说,这些国家的基础设施也非常糟糕——这也正是这些国家领导人现在迫切想解决的问题。“现在他们看到的希望就是中国的‘一带一路’。”雷少华如是说。而此刻,在匈牙利,中国在海外的第一个国家级经济特区,已经开始了建设。这个特区也得到了匈牙利政府的高度重视。而在希腊,中远集团承包的港口项目也颇受当地人欢迎。

中欧班列正协同“一带一路”,将欧洲“盘活”。到今年,双向运行的班列数量已经超过5000列。以郑州为例,截至今年8,以郑州为起点和终点的中欧班列共开行784,货值40多亿美元。目前,郑州已经在全世界的各大城市设立办事处,其主要任务除了往外运货、寻找接口,还包括搜集回程货。

作为中国与“一带一路”国家合作抓手的中欧班列,正在为双方带来贸易和投资。在此过程中,欧洲人的意愿得到了调动。在高柏看来,中欧班列将进一步推动欧亚大陆经济走廊的发展。“如果没有中欧班列,靠海运解决不了问题,也不会有这么多国家积极的合作。”

日韩对于中欧班列也表现出极大的兴趣,目前,其货物通过连云港搭载中欧班列载往欧洲。他指出,“一带一路”,特别是陆上的通道,对日韩的意义非常重大——欧洲的产业现在往东部转移,东部的劳动力往东欧和中欧转移。日本和韩国的市场进入中亚市场、进入欧洲东部的市场,都要搭载中欧班列的“顺风车”。

 

多元化

 

目前,在中国,有超过50座城市开通了定期或不定期的中欧班列。

中欧班列的源头,可追溯至最早的“渝新欧”(“渝”指重庆,“新”指新疆阿拉山口,“欧”指欧洲,合称“渝新欧”)。早在2010年底在重庆的试运过程中,中铁国际多式联运有限公司就参与其中,目前专门为铁路的中欧班列操作平台,实现铁路站到站的运营。其多式联运部总经理李翀宇介绍道,这条班列是在2011年正式开行的。

目前,中欧班列主要分为四种模式。魏玉光说,第一是以基础货运为主、支撑产业发展的重庆模式;第二是占据中国路网和枢纽优势的郑州模式;第三是买全球、卖全球的义乌商贸模式;第五是海地联运、陆桥必走的连云港模式。

李翀宇看到了中欧班列惊人的发展速度。他对经济观察报说,就班列数量的发展而言,第一年重庆开通班列时仅有17列,而今年单年即突破2000列。

“实际上,此前中欧之间一直有物流往来。从深圳开到捷克的运输早在2005年和2006年就开始了尝试,2008年的时候还尝试过中德之间的运输。”李翀宇介绍道。

为什么要特地开通中欧班列?李翀宇对经济观察报表示,此前的货物运输耗时长且效率低,如果只是某个企业长期去开铁路运输,成本太高;只有班列能够实现大规模、低成本的国际联运。

北方交通大学交通运输学院运输管理工程系主任、中国铁道协会运输委员会秘书长魏玉光说,虽然过去铁路已有连通,但因为国家之间经济联系少,各种壁垒较多,洲际之间的贸易缩小了。

中欧班列开通的重要原因还在于经济全球化的发展,魏玉光称,过去洲际之间的贸易,快运小件主要靠空运,相对成本低一点的大件物品靠海运。“海运速度慢、运输周期长,期间还包括资金占用成本、物流采购环节成本、时间的波动性造成的成本等。人们迫切需要一种时间更短,介于航空与水运之间的交通方式,发展铁路迫在眉睫。”

运输距离东西长1.3万余公里、连通50多个国家和地区的中欧班列,以其高效的速度和低廉的价格,正在成为越来越多客商的选择。李翀宇介绍,从手机、电脑等IT产品,到如今的服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒等,中欧班列的货物品类正在日益多元化。