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台共享单车走到十字路口

  • 作者:任成琦
  • 来源:人民日报海外版
  • 发布日期:2018-05-07
  • 浏览数:1



  台湾共享单车车型图。




不同于Ubike须在固定地点租还,oBike骑乘更自由方便。


人民日报海外版台北电 台湾共享单车分有桩和无桩两种。原本有桩的Ubike(微笑单车)一枝独秀,去年4月来自新加坡的无桩型oBike进驻台湾,随后VBikes打着来自美国的名号,也跟着oBike于去年8月在宜兰插旗。台湾“共享单车大战”开打,形成“三强鼎立”。

如今不到一年,VBikes就宣布撤出台湾,让岛内业者一片唏嘘。台北市交通局指出,观察各大城市,从墨尔本、伦敦到上海等,无桩共享单车虽然方便,但如果没有良好管理,就会被赶出城市。台北市不会赶走业者,但希望业者能自主管理,拒绝停车乱象。一通话点出了共享单车发展的美丽与忧愁。

生存分化,凸显各自优缺点

宜兰用户近来发现,VBikes单车无法租借,手机APP无法登入,客服电话也难响应。对此,业者证实,台湾市场开发困难,因此决定退出。VBikes公司宜兰营运业者游承晓表示,当初选定宜兰作示范基地,后来计划在其他县市扩点,但因有关部门对划设单车必需的感应区难配合,压缩了VBikes的生存空间。

无桩共享单车在台湾水土不服?也不尽然,oBike就在逆势成长,目前在台投放超过8000辆,已进驻14个县市,会员突破百万。只是随借随停虽然方便,却也引发违停占用人行道、跟摩托车抢停车格(合法停车位)等争议,日前更出现“弃尸潮”,多辆单车被恶意弃置在河里。新竹县政府交通旅游处处长李销桂表示,针对单车停放地点布设、违规停放如何处置等事项,oBike业者未能提出完善计划,因此至今未与其合作。

这方面,反而是决定撤出的VBikes有优势。它和Ubike、oBike最大不同,是采用单车借还、卫星定位感应区,使用者可由手机APP软件查询感应区,有如“隐形停车格”,可以锁定车辆位置,避免违停、弃置乱象。

VBikes和oBike还有发展中的委屈,就是不受岛内县市政府管理部门的待见。游承晓说,VBikes曾试着与全台各县市联系,希望扩增营运据点,但部分县市政府对此反应冷淡、未积极协调,甚至还“拒之门外”。在这方面Ubike占尽先机。例如,Ubike是台北市长期公共运输计划的组成部分。市政府与微笑单车公司7年长约将满,马上又再续签3年。

只是有桩的Ubike,不如无桩的单车方便。台北市长柯文哲去年7月底在交通会报上曾大胆预言,Ubike一定会被oBike消灭,曾引发不小轰动。毕竟,共享经济与互联网发展势不可挡不是?

你追我赶,拼服务更拼绝活

oBike资深公关经理赖筱薇表示,公司将举办一系列活动,比如回馈抽奖、开办明星演唱会、发放公交车月票畅行卡等,增加客户黏着度,提升品牌能见度。而桃园市为庆祝Ubike租借率破千万人次,更是重金举办抽奖,奖品包括高档手机等。

除了这些,更重要的是融入民众的日常生活。微笑单车公司营销经理林苑毓表示,目前全台湾Ubike都可以跨区租借、还车,尤其台北、新北、桃园为一日生活圈,因此民众常会新北借、桃园还,使用频率相当高。且除了学生族上下学、上班族上下班使用外,假日休闲旅游、百货公司周年庆活动时,景点附近Ubike租借率也相当高。

这方面,有桩的Ubike做得比无桩型单车要好得多。比如台北市Ubike现已建置400站、提供1.3万辆车,遍布市内大街小巷。而全台Ubike骑乘已经超过2亿人次。

但无桩单车挟技术优势,也有“绝活”。oBike近日进驻了云林县林内乡。林内乡长张维峥表示,林内近几年来积极推动观光产业,乡内有紫斑蝶季、浊水发电厂、落羽松美景、龙过脉步道、乌涂农产推广中心,非常有特色,但各景点间并无公交车服务,往来景点主要靠腿。如今搭乘火车到林内观光游玩的民众,可以在火车站租借oBike单车,轻松走访当地风景名胜,品尝特色小吃。

无独有偶,新竹县峨眉湖和十二寮休闲农业区,也进驻100多辆oBike。十二寮休闲农业区管理委员会表示,因应慢活休闲需求,主动与oBike接洽,提供3处停车点,方便游客游湖后,再将单车骑回原点。没想到民众骑走后却随意停放。对此,oBike公关表示,针对违规停车乱象,将追查最后一个使用者,扣点处分,停放车道等情节严重者,还将列入黑名单,以维护停车秩序。

三管齐下,寻求发展公约数

oBike最大特色是利用手机APP,扫瞄单车上的二维码解锁,不需要到固定地点借车、还车。但最近有台东用户投诉,营运之初,车辆很多,骑行方便,但最近老是骑不到,用手机APP定位出附近的车子,却怎么也找不到。

oBike台湾总经理王妍婷表示,目前台东有部分车辆召回维修中,还有部分车辆被民众“侵占”。她也坦承,骑不到还跟oBike有严重的定位“残影”问题相关。因为每辆车的定位会留在前次上锁前的定位,实际上如已被搬动过,会找不到车子实体。她给出的解决方案是推进“技术+”,即为解定位问题,公司已经研发二代定位技术,每12分里会自动回报定位。系统正在测试阶段,近期内会推出。

VBikes宣布撤出,还有一大控诉理由是台湾无明确法规,无法做到对无桩共享单车的有效规范,因此评估“台湾环境很不友善”。对此新北市长朱立伦表示,要照现行的法规来执法,同时未来新北市可能会制定自治条例,来规范类似oBike这样的情况。

为了强化“管理+”,新北市发布公告,明确划定禁止共享单车的停车范围,包含三重、永和、板桥等11个行政区的“机车停车位”,加上捷运站、火车站周边的有桩自行车停车位。同时,对违禁乱停的车子,直接拖吊走。

柯文哲近日在网络直播上说明台北市未来交通发展方针,提及Ubike正在研议2.0版。希望3年内跟上物联网发展更新,研拟自行车管理与便捷性的矛盾。

台北市交通局表示,Ubike2.0版包含GPS定位、充电等可能选项,正在集思广益,而柯市长则希望取得有桩与无桩式之外的第三种型式或妥协版,既能提供便捷服务,却不会像无桩共享单车一样难以管理或乱停。也就是说,力推“融合+”,努力实现“无桩的方便,有桩的管理”。

《 人民日报海外版 》( 2018年05月04日   第 11 版)