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前三季度希腊船舶市场情况

  • 来源:中国驻希腊经商参处
  • 发布日期:2013-11-15
  • 浏览数:431

 

    受市场环境转好影响,2013年前三季度,希腊船东在船舶市场动作频频,尤其是在二手船交易市场表现十分活跃,购买二手船数量大幅增加了28.4%。。

 

  一、运费初显回升态势,船价维持较低价位

  2013年以来,国际航运市场开始回暖。截至9月底,波罗的海干散货运价指数(BDI)从年初的698点已经回升至2115点。相对于运费回升的态势,新船和二手船价格虽略有上涨,但总体较为平稳。9月,新船价格指数为130点,仅比1月126点仅仅上升了4点,远低于2008年8月190点的历史高位;9月,二手船价格指数722点,虽比1月706点略有回升,但还是远低于2008年7月1325点的历史高位。运费初现回升态势、船舶维持较低价位使得希腊船东在船舶市场开始动作频频。

 

  二、二手船市场表现活跃,保持全球最大买家地位

  由于购买二手船流程较快,能够很快进入船舶租赁市场,因此,相对于建造新船的方式,希腊船东更多选择了购买二手船。截至2013年9月底,希腊船东共购买了271艘二手船,比2012年同期大幅增加了28.4%,占全球交易量的24.2%,总吨位2013.6万吨,总价值43.7亿美元,分别占全球交易量的36%和32%,是二手船市场全球最大买家。同时,希腊船东累计销售二手船52艘,成为全球第三大二手船卖家。中国以累计购买82艘船成为继希腊之后全球第二大买家。日本则是全球二手船最大卖家,共售出93艘,占总量的8.3%。

 

  三、希腊新船订单最多,相对保持平稳

  由于航运市场情况有所改善以及对未来造船价格上涨的预期,希腊船东开始低位订购新船。2013年前三季度,希腊船东累计订购新船131艘,总吨位116.9万吨,总价值15.7亿美元。尽管希腊船东在全球订造新船最多,但是由于新船订造周期较长,没有直接购买二手船快,因此,希腊船东更多选择购买二手船。前三季度,希腊船东新造船总数量仅占全球新造船的6%,总吨位和总价值分别占12.8%和4.4%。相对于在二手船市场的表现,无论是在购买规模上,还是在全球市场占比方面,希腊船东在建造新船方面显得较为平稳。

 

  四、市场行情转好,拆船数量大幅下降,

  由于航运市场情况转好,拆船市场相对新建和二手船市场略显萧条,希腊船东不太可能在市场回暖时做出拆船决策。2013年前三季度,希腊船东共拆船57艘,总吨位307万吨,分别仅占全球拆船市场5%和8%,而2012年同期共拆船143艘,总吨位788万吨,分别占全球市场的9%和12%。中国以拆船97艘、总吨位399万吨取代希腊成为全球第一拆船国。