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中国和希腊成为主要拆船国家

  • 来源:中国船检
  • 发布日期:2016-02-25
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      据克拉克松报告称,从过去十年船队增长的记录来看,疲软的全球需求展望让越拉越多的航运公司面临着严重的运力过剩。

      2015年,共计有860艘船,约2300万GT被拆解。这相当于船队的2%。在航运市场的高峰时期,拆船是被限制的,因为船东会在强劲盈利环境下投资。然而,全球衰退和强势供给增长导致盈利疲软,并且拆船水平达到2012年3700万的水平。

      拆解老旧船舶是缓解运力过剩的方法之一,近年来拆船量一直呈现迅猛势头。十大船东国家中,以中国和希腊为主成为主要拆船国家。

      虽然拆船有所放缓,2014年和2015年的拆船总量约高于2005年至2013年年平均1810万GT的25%。受中国出口至印度廉价钢坯的影响,废钢价格走低,自2015年来,降幅已达40%。

      过去十年,10大船东国家的年拆船量占总拆船量的75%。由此可见,拆船量主要集中于全球10大船东国家。

      中国和希腊船东占2015年全球拆船量的40%,共计960万GT。同时,第三和第四大船东国韩国和日本,在2015年的拆船量分别为180万GT和100万GT。

      2012年至2015年,中国国有船东包括中远和中国海运集团是最活跃的拆船船东,占中国总拆船量的70%。同时,作为最大的全球船队,希腊船东拆船份额最大。

      2015年,平均拆船船龄为28年,散货船的平均拆船船龄为23年。散货船也占整个拆船份额的73%,其中最活跃的船东国也当属希腊和中国。

      由于环境法规和成本限制使得拆船越来越年轻化。大约20%超过15年船龄的船舶成为了拆船“候选者”。